丰田品牌故事

  丰田是世界十大汽车工业公司之一，全球最大的汽车公司，丰田生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车在内的各种汽车。丰田先进的技术和优良品质倍受世界各地人士推崇。创立于1933年。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。TOYOTA在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界一流公司之一。特别在汽车销量上，位列世界第一名。

  在岛屿国度日本有这样一个汽车品牌，它诞生于棉纺厂，它初期坚守着模仿比制造更简单的信条，它总能在千变万化的市场和危机中找寻突破，它缔造了多项销量神话，而且在此基础上它还进一步创建了属于自己的豪华车品牌，它就是丰田。

  丰田的创始人丰田喜一郎出生于1895年，其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。1896年，29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的是这种织机可以由一名工人同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。连当时世界上的排名第一的纺织机械厂家英国普拉特公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年以10万英镑的价格出让了这项专利的使用权，这10万英镑就是后来丰田喜一郎创建丰田汽车的资本。

  1929年，丰田佐吉派丰田喜一郎前往英国与普拉特公司签约。而在这过程中，丰田喜一郎还花费了四个月的时间体验了英国的汽车交通，走访了英、美尤其是美国的汽车生产企业，彻底弄清了欧美国家的汽车生产状况。这次国外之旅给他留下了极为深刻的印象，坚定了他发展自己汽车事业的决心，回国之后便开始着手研究汽车。

  1930年，63岁的丰田佐吉去世。在当时汽车行业中，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业。在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界其他所有汽车生产厂商望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业。终于在1931年，丰田喜一郎成功研制出了第一台4马力的汽车发动机。

  1932年，丰田喜一郎继续从事汽车研究，而到了1933年，在丰田喜一郎在纺织厂公司成立汽车部，并将一间仓库的一角划作汽车研制的地点。丰田喜一郎以此为基地，于当年4月购回一台美国“雪佛兰”汽车发动机进行反复拆装、研究、分析、测绘。在研究这台发动机的过程中，他产生了指导日后公司发展的策略的理念：“贫穷的日本需要更偏家用的汽车。生产廉价汽车是我的责任”。

  1934年，他托人从国外购回一辆德国产的DKW（奥迪的前身汽车公司之一）前轮驱动汽车，经过连续两年的研究，于1935年8月造出了第一辆A1型轿车和G1型卡车。其中A1是一款大型轿车，外壳呈流线型，很美观，模仿当时的克莱斯勒airflow车型，配备6缸3.4升发动机输出功率为62马力(46千瓦)。在此之前的1934年，他擅自作主购买了约180公顷土地，积极准备创建汽车厂。

  1936年在新落成的工厂，AA型轿车（由A1型轿车改进而来）开始投产了，最初每个月的产量仅有150辆。一年以后，1937年，toyota公司共生产汽车4013辆，其中AA型轿车和AB型敞篷车只占577辆。1937年8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，成立“丰田汽车工业株式会社”，地址在爱知县举田町，创业资金为1200万日元，拥有职员300多人。

  新公司成立之后，对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见，果断地决定再投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍。正因如此，丰田汽车公司在刚刚成立，马上就遇上了一场几乎使其倒闭的危机。当时，席卷资本主义的世界经济危机强烈地冲击着日本经济，总厂的兴建，设备的引进、原材料的采购等急需大量的资金，并且当时丰田制造的车型，在质量上仍有瑕疵，所以销量也并不好，而此时初期的投资已经消耗殆尽，公司已到了山穷水尽的地步。此时侵华战争爆发了，丰田公司与其他许多生产厂商一道被纳入了战时军需工业品的生产轨道，陆军将其所有库存货车一次购光，这才使其摆脱了危机。

  1938-1954年：坚守模仿比创造更简单，涉足电动汽车、客货两用车、SUV等多领域

  1938年，由于丰田汽车工业公司的原址满足不了生产要。由这一年起，丰田汽车工业公司将工厂迁至举母，也就是今天的丰田总公司工厂。后来举母市因为丰田公司的存在快速地发展壮大，再后来就直接改成了现在的丰田市。

  日本是个自然资源贫乏的国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。1939年，企业成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是货车。当年它推出了一款较为紧凑的AE新型轿车，配备4缸2.2升48马力发动机，在外形上更接近沃尔沃的pv60。

  丰田公司虽然在汽车方面没多少经验。但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。

  1941年12月，太平洋战争爆发，到1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。战后头几年，日本经济处于一片混乱之中，对于原本就相当落后的日本汽车工业，公司员工无不对其发展前途深感担忧。为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业，丰田喜一郎完成了厂房的重建，同时在1945年9月，丰田公司决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建小型轿车工厂。做出这项决定主要是考虑到美国在日本不销售小型轿车，希望因此而避开同美国汽车品牌的直接竞争。1947年1月，第一辆小型轿车--丰田SA的样车终于试制成功。根据流体力学原理，这辆样车采用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里/时。

  1951年，由于当时的日本警察预备队对日本汽车厂招标小型越野车项目，丰田当时推出了BJ系列越野车，车身采用帆布篷，由于通过富士山六合目的攀爬试验，BJ系列证明了它的越野性和耐久性，所以这款车不仅受到了警察预备队的欢迎，而且之后不断生产和壮大，这便是今天全球闻名的陆地巡航舰系列车型的鼻祖。此外丰田还趁着出租车需求急剧增大的机会加速了轿车生产，到1953年已经将此前每月50辆左右的产能提高到250辆以上，丰田开始步入飞速的发展时期。

  在1952年3月27日，丰田喜一郎因患脑溢血去世。其实在丰田喜一郎在世时，丰田汽车就已形成了一套科学的生产模式。其创新之处包括了：企业内部的调整、零部件的分类和即产即用的存储模式，首先企业内部调整方面，当时丰田公司旗下的新川工厂被改为了爱知钢铁公司；机床生产部被改为了丰田机械公司；新川工厂被改为了爱新精密机械公司；车身部被改为了丰田车身公司；电气安装部被改为了日本电气安装公司。经过调整公司实现了自身结构的专业化、合理化、科学化，从而改变了大一统的混乱生产格局。

  其次在零部件的分类上，在生产的全部过程中，组装汽车所用到的所有零部件被分为内制品和外购品两大类，其中，内制品又分为内部制造件（技术难度大，进货价格高）和准内部制造件。外购品分为一般外部订货、特殊订货、专门订货三种。如此一来，各部门的工作目标更加明确，大大的提高了工作效率。

  再次，丰田公司还形成了全新的存储模式。按照传统做法，汽车生产从铸件一半成品都要先入库，需要时再取货、加工，加工好的零部件每天也要依工厂生产需要办理入库、出库。按照这一程序动作，无形之中加大了库存的需求量。丰田的创新之处在于将传统的整批生产方式改为弹性生产方式。即产即用，要说明零件就生产什么零件，工厂无需设置存货仓库，无需占用大量周转资金，许多外购零部件在付款之前就已被装车卖出了。这样的生产模式经后来公司进一步的发展之后，成为完善的“丰田生产方式”。今天，“丰田生产方式”已超越国别、行业变成全球许多国家争相学习的先进经验。

  从日本走向世界，用销量缔造世界第三大汽车制造商的神线年：皇冠成为丰田打开欧美市场的钥匙

  1955年，一部在50多年后的今天还一直生产销售的汽车，一部加速丰田全面发展的车辆诞生了！它叫CROWN（皇冠）。当时的皇冠的排量为1.5L，命名为皇冠RS，性能表现非常出色，且外形讨好，在当时能够说是冠绝一时，为车厂的崛起又多添了一个重量级的砝码。

  1957年，由于皇冠在日本本土的热销。于是丰田将其远销至美国，但收到从美国方面反馈来的信息，无疑给了丰田人当头一盆冷水。皇冠在美国被当地用家批评得一无是处，根本就没有市场。无奈之下，第一次销往美国的汽车便草草收场了。

  进军美国市场受挫并没有消磨丰田的意志，随后用了整整6年时间打造出了适合美国道路条件行驶的新一代皇冠轿车。其实该车极为传统，没用任何现代技术，只是做得十分精巧，加上配置齐全，结实牢靠，价格也不贵。在美国市场的第二次引进取得了不错的业绩。皇冠车促使丰田公司迅速在美国、委内瑞拉、泰国和南非等国设立了销售网点，其后又在上述国家建立了工厂。价廉物美丰田车开始风行全球各大市场。

  1962年丰田开始进军欧洲，这一年丰田汽车产量首次突破了百万大关。经历了战争、战后空白年代的日本汽车产业，能够说是当时日本所有的工业产业中最不具备国际竞争力的领域。但是丰田却预见到了大规模的国际贸易和资本的自由化不久必将席卷日本，为迎接新时期的到来，丰田一方面加紧开发性能更高的新车，同时为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力。所有这些努力终于结出了丰硕的果实，丰田汽车在1965年荣获了deming（最高质量）大奖。同一年，日本政府取消了对进口汽车的关税壁垒，从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量。

  日本deming（戴明奖）简介：世界三大质量奖项之一，是日本质量管理的最高奖。全球范围内影响较大的质量奖中，日本戴明奖是创立最早的一个。它始创于1951年，是为了纪念已故的威廉·爱德华兹·戴明博士，他为日本战后统计质量控制的发展做出了巨大贡献。日本业界认为，他的教诲帮助日本建立了这样一个基础，正是在这个基础之上，日本的产品质量才达到了今天这样被世界广泛认可的水平。

  1966年以前，丰田的轿车产品营销售卖上一直都是以皇冠作为主力，直至Corolla（花冠）的炫丽登场。Corolla能够说是丰田历史上最成功的车型，它将丰田带入一个前所未有的光明前途。1967年以后，丰田进入全盛时期，公司的发展可谓势如破竹。世界各地均设有其厂房，到了今天我们也应将丰田称为：丰田汽车集团。而1968年丰田花冠出口到北美也获得了成功，带动了丰田销量的直线上升。

  60年代年代以经济大发展为背景的日本，汽车市场出现了前所未有的增长势头，在这种情况下，丰田依据需求持续加大了对新工厂新设备的投资。1970年底，丰田又推出小型跑车Celica，逐渐完备着自身的产品阵容。1971年，丰田年产量达到了200万辆，一跃变成全球第三大汽车制造商。

  1973年，伴随着第4次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。对于石油资源几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。战后初期那种恶性通货膨胀再度席卷日本，以至于日本市场对汽车的需求一落千丈。在这种形势下，丰田将新的起点瞄准在资源的有限性上，有力地开展了节省资源、节省能源、减少相关成本的运动。丰田喜一郎之子丰田英二始终坚信汽车绝不是什么“奢侈品”，对于社会而言汽车绝对是真正的必需品。

  虽然在日本花了钱的人汽车的需求大幅度的降低，不过1973年和1979年的两度石油危机在极大程度上改变了美国的汽车需求结构，人们的选择热点开始由大型车转向了节省燃油的小型车，缺少小型车生产技术的美国汽车厂家逐渐地失去了往日的竞争优势。为摆脱困境，它们再三敦促政府和议会尽快对进口日本汽车实施限制。同时他们也一再要求日本汽车厂家到美国投资建厂，以便和美国汽车厂家共同获利。

  随着日美贸易摩擦的加剧，美国汽车厂家的这些主张在美国议会以及部分社会舆论中间煽动起了一股对日本车的抵触情绪，以丰田为首的日本汽车厂家也十分担心任凭这种情况发展下去会损害良好的日美关系。1981年对美出口轿车自主限制协议生效。为了不失去美国汽车市场，同时也出于担心那些对燃耗性能优越的小型车有着特别钟爱的美国消费者会因此而受到选择上的局限，日本各汽车厂家开始把在美国设立生产据点的问题作为了自己新的经营课题。在这种情况下，丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产，这样不但可以在美国市场继续销售，同时还可以向美国汽车厂家转让小型轿车的生产技术。也正是这一决定使得丰田在随后的90年代成为了美国汽车市场上最大的海外品牌汽车销售商。

  1982年7月，丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并，正式更名为丰田汽车公司。1983年为了与本田雅阁系列轿车在北美市场上争夺，丰田推出了Camry佳美车系，第一代Camry轴距达到了2600mm，搭载了1.8L、2.0L直列四缸发动机，并配备5速手动变速和4速自动变速箱。第一代Camry诞生之后，从此便一发不可收拾，几乎成了丰田除了花冠以外最受欢迎的车型。发展到今天，已经是第八代了，而且最新一代的佳美（凯美瑞）刚刚在中国上市（上周）。

  1989年：为提高自身形象，在美国推出雷克萨斯（曾用名：凌志）品牌/换全新标志

  到了1989年丰田品牌已经诞生了52年了，不过在此之前可以说丰田汽车一直走的是中低端的路线，并且在中低端市场上也取得了相当的好的成绩，而为了在豪华市场上有所作为，于是丰田在美国推出了豪华品牌--雷克萨斯（曾用名：凌志），并于当年的底特律车展展出雷克萨斯的第一辆车，其设计灵感来自奔驰，它稳重、豪华、精细、高档，售价却比同级的奔驰便宜近30%，美国人很快就喜欢上了雷克萨斯。不过雷克萨斯在欧洲市场却始终受到了冷落，欧洲人更看重历史悠远长久的品牌。历经约10年的发展后，2000年雷克萨斯车总产量为26万辆，仅在美国就销售了21.1万辆，这个成绩也使得雷克萨斯在美国高档车销售排名第一，超越了奔驰宝马，并且连续数年被汽车权威统计机构JDPOWER评为全世界汽车质量最佳的车型。

  1989年10月，借TOYOTA创立50周年之际，丰田发布了全新的标识，标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心，还象征着丰田公司立足于顾客，对顾客的保证，象征着用户的心和汽车厂家的心是连在一起的。

  到了90年代，丰田集团进入稳定发展期，并且组织架构开始重组，重组完毕之后小型汽车用的新型发动机以及车款的设计都交给大发工业，而货车的开发则交给日野汽车。至于燃料电池车及以汽油和电池驱动的环保车款的开发，就会与松下集团一同协作。除此之外，丰田亦有出战世界纳斯卡等的汽车赛事；同时也投身于先进的技术的开发及实用化，诸如燃料电池混合系统，以及G-BOOK车用通讯系统等。

  同时在90年代，丰田开始不断的推出新车，推出的新车包括了一个全尺寸的皮卡丰田T100还有随后的坦途，而轿车方面，第三代/第四代凯美瑞（点击这里可以进入凯美瑞历史）、第七代/第八代花冠相继推出（点击这里可以进入花冠历史），同时还推出了一个全新的城市SUV-RAV4（点击这里可以进入RAV4历史），可以说RAV4的推出创造了城市SUV的全新理念。此外值得一提的是在1997年，丰田也开始生产目前市场上最畅销的混动车型--。

  1990年代后期，丰田开始把可变气门正时控制系统（IntelligentValuableValveTimingControl，VVT-i）普及化。因为该系统可以依据行车状况，由电子系统控制进气提前角，以达到功率提升和节油的功能。所以丰田旗下大部分车款，均能获得日本国士交通省（前运输省）所订定的低排放量汽车标准。这套系统与日产汽车的NVCS，以及三菱汽车的MIVEC基本原理是一样的。

  值得一提的是在1990年，由于丰田在欧洲的赛车公司取得了相当的好的成绩，于是丰田决定在欧洲成立丰田欧洲公司TME（ToyotaMotorEurope）以帮助丰田在欧洲市场进一步开拓，同时两年后丰田在英国也设立分公司--TMUK，而当时丰田汽车也已经受到了英国用户的欢迎。接下来，丰田的业务开始向世界各地市场开拓发散，随后分别在印第安纳州、弗吉尼亚州等地纷纷的建立分公司，到了1999年，丰田决定在纽约和伦敦交易所正式上市。

  到了2002年，丰田推出了旗下的另一个子品牌--Scion（赛昂），Scion是以美国年青人为花钱的那群人的汽车品牌。在该品牌成立之前，丰田一向被认为其是把年龄较高的消费者做为主要的消费对象。而要如何争取年青一代的客源成为了当时的难题。故丰田在商品开发构想及广告宣传上采用了崭新手法，试图改变大家对丰田的一贯印象。

  目前在售的Scion主要有三款车型：ScionxD、ScionxB和SciontC等，它们的外型设计都紧贴潮流，作为一件潮流商品，可按照顾客喜好而作出多方面的更改，实行把汽车“个性化”，开拓了一个既不是大众化，又不是高级轿车的新种类。

  到了2005年，在福布斯颁布的世界前500强公司的名单中，丰田公司已经排名第八，而到了2008年第一季度，丰田汽车的产量已达到了241万台，取代生产225万辆车的美国通用汽车，成为全世界第一大汽车公司。然而在随后2009年受到全球金融危机影响，丰田公布公司出现了二次大战以来首次亏损，2008年至2009年3月底丰田累计亏损达4369亿日元，而随后丰田原社长渡边捷昭下台由丰田家族的丰田章男接棒。

  2009年8月美国加州发生一起交通意外，驾驶人开着轿车，时速达到190公里/时时，整辆车失控冲出车道，车里四名乘客当场丧生。后来经过调查，可能是脚垫卡住油门踏板所致。于是丰田25日宣布，2010年1月开始将召回八款在美国售出的车款，包括Camry、Prius、Avalon和雷克萨斯旗下部分车型等，预估总共420万辆，召回后将把油门踏板缩短，并且更换更安全的脚垫。同时为其中五种车款安装新的刹车系统，主要是为其配置具备刹车优先系统。

  到了2010年1月丰田刹车门事件继续升级，由于当时丰田大部分车型配备的油门踏板深踩之后不会回弹很容易导致致命的事故，于是丰田开始在全球召回车辆790万辆，不过在随后的2月份第三代Prius刹车也出现失灵事件，丰田继续在全球召回27万辆车型，2010年4月5日美国交通部宣布拟对丰田汽车公司的大规模召回事件处以最高达1637.5万美元罚款，这是美国政府迄今对汽车公司做出的最大金额民事处罚。在4月10日丰田表示他们会接受惩罚，并表示这次事故可能会令公司损失20亿的出口和销售。2010年虽然丰田公司仍为汽车界的龙头，但在世界前100强公司的排名已经由2009年的第八名下滑至第十一名。

  到了2011年3月11日，日本东北部宫城县以东太平洋海域发生了9.0级的强烈地震。这是日本7年来最大的一次地震，在此次灾难中不仅造成了人员及财产的损失，同时还导致了日本本土大部分汽车企业停产。丰田汽车业同样受到了波及，两家工厂的车间和生产线损失严重，宣布停产。而到了2011年11月，丰田汽车恢复了满负荷生产状态。